Megéri a pénzét? Nagyító alatt a Fiat Coupe
nyomtat
elküld
Facebook
Twitter
LinkedIn
Google+
FourSquare
Iwiw
címlapsztori
Tragédiát szülhet a forróság - óva intik a közlekedőket
Ősztől már nem térítik vissza a nyelvvizsga díjakat Pécsen
1/10
A Fiat Coupéban az a legérdekesebb - azon kívül, hogy elképesztően jól néz ki -, hogy nem kisebb személyiség, mint maga Chris Bangle tervezte. Igen, az a Chris Bangle, aki fenekestül forgatta fel a BMW háza táját és olyan szinten osztotta meg a közvéleményt, mint még talán soha egy autótervező sem.
Kapott hideget-meleget a BMW fanatikusoktól, de ami azt illeti, hiába kritizálták sokan: az általa tervezett modellek eladási rekordokat döntögettek. Bár a BMW-kkel került igazán reflektorfénybe, korábban is alkotott nagyot. Például a Fiat Coupét. A Coupénak még saját kategóriáján belül is - ami nem épp az unalmas formákról híres - egészen extrém a formaterve.
Nem is tudom eldönteni, mi néz ki rajta a legjobban. Az orr-rész az ötvenes évek sportautóit idéző hűtőmaszkkal és az átlátszó bura alá rejtett ikerfényszórókkal? Vagy talán az oldala a sárvédőkön végigfutó hasítékokkal és a rejtett ajtókilincsekkel? Esetleg a hátulja a sárvédőbe süllyesztett hátsó körlámpákkal és a régi sportautókra emlékeztető tanksapkával? Gyönyörű és igazán egyedi autó, ez nem vitás.
A neve viszont közel sem lett különleges. A modell bemutatásakor a Fiatosok képesek voltak azt állítani, hogy azért lett egyszerűen csak az a neve, hogy Coupe, mert egy ilyen szép autónak szerintük nincs szüksége önálló névre. Ennél a magyarázatnál még az is hihetőbbnek hangzik, hogy egyszerűen nem futotta már rendes marketingesekre a Fiat büdzséjéből.
Az utasteret a Pininfarina tervezőcsapat rajzolta, amit egy felirat büszkén hirdet is a középkonzolon, de mintha őket se fizették volna meg rendesen: a lélegzetelállító karosszéria után csalódást jelent, hogy bent csupa egyszerű formával találkozunk, az egyedüli különlegesség az egész utastérben végigfutó, karosszéria színére fényezett műszerfal-betét. A Tipo alvázára épített autónak a korabeli tesztek szerint elöl nagyon kényelmes ülései vannak és jól el lehet férni, hátul kupé viszonylatban elfogadható a helykínálat. A csomagtartója alaphelyzetben 295 literes, de támladöntéssel bővíthető is.
Ideje izgalmasabb vizekre eveznünk, mert nem épp a helykínálat a Coupe fő erőssége. Sokkal inkább a futóműve. Kipróbálói szerint nagyon közvetlen a kormányzása, a legkisebb kormánymozdulatra is azonnal reagál, az útfekvése pazar, kanyarban pedig az elsőkerék-meghajtás dacára semlegesen viselkedik. Persze kemény és kényelmetlen, főként a turbós változatok esetében, de ez a stabilitás ára. Ha ennyi nem lenne elég, elárulom, hogy még a régi idők hollywoodi filmsztárjainak életébe is belekóstolhatunk a volánja mögött, ugyanis szinte nem létező egyenesfutásának köszönhetően úgy kell hadonásznunk a kormányával, ahogy a régi amerikai filmekben volt szokás.
A bemutató folytatódik! Olvassa tovább autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon! Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
Kapott hideget-meleget a BMW fanatikusoktól, de ami azt illeti, hiába kritizálták sokan: az általa tervezett modellek eladási rekordokat döntögettek. Bár a BMW-kkel került igazán reflektorfénybe, korábban is alkotott nagyot. Például a Fiat Coupét. A Coupénak még saját kategóriáján belül is - ami nem épp az unalmas formákról híres - egészen extrém a formaterve.
Nem is tudom eldönteni, mi néz ki rajta a legjobban. Az orr-rész az ötvenes évek sportautóit idéző hűtőmaszkkal és az átlátszó bura alá rejtett ikerfényszórókkal? Vagy talán az oldala a sárvédőkön végigfutó hasítékokkal és a rejtett ajtókilincsekkel? Esetleg a hátulja a sárvédőbe süllyesztett hátsó körlámpákkal és a régi sportautókra emlékeztető tanksapkával? Gyönyörű és igazán egyedi autó, ez nem vitás.
A neve viszont közel sem lett különleges. A modell bemutatásakor a Fiatosok képesek voltak azt állítani, hogy azért lett egyszerűen csak az a neve, hogy Coupe, mert egy ilyen szép autónak szerintük nincs szüksége önálló névre. Ennél a magyarázatnál még az is hihetőbbnek hangzik, hogy egyszerűen nem futotta már rendes marketingesekre a Fiat büdzséjéből.
Az utasteret a Pininfarina tervezőcsapat rajzolta, amit egy felirat büszkén hirdet is a középkonzolon, de mintha őket se fizették volna meg rendesen: a lélegzetelállító karosszéria után csalódást jelent, hogy bent csupa egyszerű formával találkozunk, az egyedüli különlegesség az egész utastérben végigfutó, karosszéria színére fényezett műszerfal-betét. A Tipo alvázára épített autónak a korabeli tesztek szerint elöl nagyon kényelmes ülései vannak és jól el lehet férni, hátul kupé viszonylatban elfogadható a helykínálat. A csomagtartója alaphelyzetben 295 literes, de támladöntéssel bővíthető is.
Ideje izgalmasabb vizekre eveznünk, mert nem épp a helykínálat a Coupe fő erőssége. Sokkal inkább a futóműve. Kipróbálói szerint nagyon közvetlen a kormányzása, a legkisebb kormánymozdulatra is azonnal reagál, az útfekvése pazar, kanyarban pedig az elsőkerék-meghajtás dacára semlegesen viselkedik. Persze kemény és kényelmetlen, főként a turbós változatok esetében, de ez a stabilitás ára. Ha ennyi nem lenne elég, elárulom, hogy még a régi idők hollywoodi filmsztárjainak életébe is belekóstolhatunk a volánja mögött, ugyanis szinte nem létező egyenesfutásának köszönhetően úgy kell hadonásznunk a kormányával, ahogy a régi amerikai filmekben volt szokás.
A bemutató folytatódik! Olvassa tovább autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon! Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
címkék
Fiat, sportkupé, motorpaletta, típushiba, fogyasztás, teljesítmény, lóerőHa tetszett a cikk, kövesd a Pécsi STOP-ot a Facebookon is!
a rovat további hírei
Újabb rekord fűződik a Mazda MX-5 nevéhez
Ez a Jaguar nagyot harap
Márpedig egy Porsche Cayenne is képes hegyet mászni
Íme az új BMW 4-es sorozat
Vinnyogva sírnál, ha lenne rá pénzed
BMW elemeket kapott a világ legrondább autója
Már tesztelik a Porsche Le Mans-i versenyautóját
