Menetpróba: BMW 1M Coupe - Ez nem valami sufnituningos cucc
nyomtat
elküld
Facebook
Twitter
LinkedIn
Google+
FourSquare
Iwiw
címlapsztori
1/10
Mi történik, ha egy kecsesen mozgó, gyönyörű feketepárduc megéhezik? Természetesen az ösztöneire hallgat és vadászni kezd. Nem érdekli semmi: leterít bármit, ami az útjába kerül. Nos, ilyen autó a BMW 1M Coupe.
Én mondom, jót tesz a BMW-nek ez a lefelé bővítés. Végre rájöttek a bajorok, hogy nem mindenkinek van igénye nagy V8-asra egy két tonnás kasznival körülölelve. Egyrészt azért, mert nem feltétlenül engedheti meg magának, másrészt pedig mert szimplán nincs szüksége rá. Jól tették, hogy az újabb modelleket már csak turbómotorokkal gyártják, így fogyasztásban is felvehetik a versenyt bármelyik gyártóval, nem csak minőségben.
Nem lettem volna annak a tervezőgárdának a helyében, akik megálmodták az 1-es BMW-t. Amikor 2004-ben megjelent, olyan durva fogadtatása volt, mint egy tojásból kikelő krokodilnak a vidéki baromfifarmon. Vajon mire lesz jó ez a célközönség nélküli járgány? Aztán valahogy szépen lassan elfogadta mindenki, fogyni is egész jól fogyott, most pedig, mire megszoktuk, már itt az új, második generáció.
Az 1M azonban régi vágású autó, az első generáció kétajtós változatának megvadított kiadása. A modellt tulajdonosa fekete színben rendelte, ami nem annyira feltűnő, hisz gyönyörűen ívelt vonalai elvesznek a sötétség árnyalatlanságában, de azért a négy kipufogóvégről, a hatalmas nyomtávrólés kerekekről - no meg a bitang nagy első-hátsó lyuggatott féktárcsákról - sejthető, hogy ez nem valami sufnituningos cucc.
A formaterv egyébként nagyjából az előbb felsoroltakon kívül azonos a többi 1-es kupéval, mégis, ha mellé állítanánk egy "natúr" kétajtóst, rögtön látná mindenki, hogy nem egyformák. Érdekességképpen még megemlíteném, hogy a bravúrosan megformált tükörházak egyetlen helyen csatlakoznak a karosszériához, a felső nyúlvány ugyanis nem ér hozzá az A-oszlophoz, csupán dizájnelemként funkciónál. Gyönyörű!
De hagyjuk is a külsőt, mert vagy tetszik valakinek, vagy sosem fog. A lényeg a lemezek alatt rejlik: 320 lóerő és 500 Nm sok mindenre képes egy 1570 kilogramm tömegű autóval, amire a 4,9 másodperces 100-as sprint is igazolást ad.
Exkluzív bemutatónk folytatódik! Olvassa tovább autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon! Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
Én mondom, jót tesz a BMW-nek ez a lefelé bővítés. Végre rájöttek a bajorok, hogy nem mindenkinek van igénye nagy V8-asra egy két tonnás kasznival körülölelve. Egyrészt azért, mert nem feltétlenül engedheti meg magának, másrészt pedig mert szimplán nincs szüksége rá. Jól tették, hogy az újabb modelleket már csak turbómotorokkal gyártják, így fogyasztásban is felvehetik a versenyt bármelyik gyártóval, nem csak minőségben.
Nem lettem volna annak a tervezőgárdának a helyében, akik megálmodták az 1-es BMW-t. Amikor 2004-ben megjelent, olyan durva fogadtatása volt, mint egy tojásból kikelő krokodilnak a vidéki baromfifarmon. Vajon mire lesz jó ez a célközönség nélküli járgány? Aztán valahogy szépen lassan elfogadta mindenki, fogyni is egész jól fogyott, most pedig, mire megszoktuk, már itt az új, második generáció.
Az 1M azonban régi vágású autó, az első generáció kétajtós változatának megvadított kiadása. A modellt tulajdonosa fekete színben rendelte, ami nem annyira feltűnő, hisz gyönyörűen ívelt vonalai elvesznek a sötétség árnyalatlanságában, de azért a négy kipufogóvégről, a hatalmas nyomtávrólés kerekekről - no meg a bitang nagy első-hátsó lyuggatott féktárcsákról - sejthető, hogy ez nem valami sufnituningos cucc.
A formaterv egyébként nagyjából az előbb felsoroltakon kívül azonos a többi 1-es kupéval, mégis, ha mellé állítanánk egy "natúr" kétajtóst, rögtön látná mindenki, hogy nem egyformák. Érdekességképpen még megemlíteném, hogy a bravúrosan megformált tükörházak egyetlen helyen csatlakoznak a karosszériához, a felső nyúlvány ugyanis nem ér hozzá az A-oszlophoz, csupán dizájnelemként funkciónál. Gyönyörű!
De hagyjuk is a külsőt, mert vagy tetszik valakinek, vagy sosem fog. A lényeg a lemezek alatt rejlik: 320 lóerő és 500 Nm sok mindenre képes egy 1570 kilogramm tömegű autóval, amire a 4,9 másodperces 100-as sprint is igazolást ad.
Exkluzív bemutatónk folytatódik! Olvassa tovább autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon! Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
címkék
BMW, sportautó, teljesítmény, lóerő, autótesztHa tetszett a cikk, kövesd a Pécsi STOP-ot a Facebookon is!
a rovat további hírei
Több használtautó kelt el, de az olcsó, régi a sláger
KIA Optima 2.0 CVVT Hybrid - Teszteltük az optimális hibrid mindenest
450 lóerős Subaru BRZ-t a népnek!
Új turbómotor, Astráknak
Limitálná a darabszámot a Ferrari elnöke
Bemutatták az új Mercedes-Benz S-osztályt
Így futja a negyed mérföldet a szénné tuningolt Jeep - Videó
