Teszt: Hyundai Elantra 1.6i Style - Stílusos családapák kedvence
nyomtat
elküld
Facebook
Twitter
LinkedIn
Google+
FourSquare
Iwiw
címlapsztori
1/10
Tágas utastér, divatos formaterv és 1.6 literes benzinmotor. Ezeket kínálja a koreaiak szedánja, amivel Amerikában a legkedveltebb modellek közé tartozik. Az európai vevők viszont finnyásabbak...
Sokaknak ismerősen csenghet az Elantra típusnév, hiszen néhány évvel ezelőtt már szerepelt a Hyundai kínálatában egy kevésbé karakteres külsővel rendelkező, kissé puritán belsejű szedán, ami tágas csomagterével, olcsó fenntarthatóságával és tartósságával, valamint kedvező árával itthon is megtalálta célközönségét. Ha akkoriban kellett volna kipróbálnom, bizony fenntartásokkal kezeltem volna, de a több éves pihenő után visszatérő típus már egy egészen más színvonalat képvisel.
A Hyundai modellpalettája ugyanis olyan minőségjavuláson ment keresztül az utóbbi esztendőkben, hogy a legújabb típusok már gond nélkül felveszik a harcot a népszerű német és japán konkurenciával. Elég csak az i40-re gondolni, ami éppolyan erős ellenfele a Volkswagen Passatnak vagy a Ford Mondeonak, mint a tesztünkben szereplő Elantra a Jettának vagy a Focusnak. Erre tökéletes bizonyíték, hogy az Elantra az Egyesült Államokban kategóriájának egyik legkelendőbb modellje, ami persze nem jelent százszázalékos garanciát semmire, de az együtt töltött hét nap során hamar bebizonyosodott, hogy kifejezetten szerethető autóról van szó.
Itt van mindjárt a formaterv, ami egészen divatosra sikeredett. Jellegzetes, nyúlánk lámpaburai hamar felismerhetővé teszik, de a ritkasága miatt még csak kevesen tudják beazonosítani. Egy alkalommal rá is kérdeztek a parkolóban, hogy milyen gyártmány, majd rögtön meg is dicsérték a formáját és a fényezést. A "Santorini kék" árnyalat tényleg illik a hullámzó vonalakhoz és a mai trendekhez igazodó, kupésan lejtő tetőívhez. Oldalnézetből is harmonikus a látványa, ami főként annak köszönhető, hogy a koreai tervezők nem csak odabiggyesztettek egy puttonyt az autó alapjául szolgáló i30-ra, hanem teljesen új külsőt terveztek hozzá.
Ha már a formatervet ennyire eltalálták, az utasteret sem aprózhatták el, így a belső is hasonlóan kívánatosra sikeredett. Remek az összhang a világos színű, félbőr ülések, az ezüstszürke ajtóbehúzók és a műszerfal környékét borító barna bőrkárpit között. A középkonzol méretes, de nem zavaróan széles, a tetején pedig egy utólag beépített, érintőképernyős Kenwood fejegység trónol. Ennek működésére nem lehet panasz, de azért kíváncsi lettem volna a gyári rádióra is.
Az üléspozíció az elöl ülők számára kényelmes és hátul is bőven el lehet férni, de ott a meredeken lejtő tetőív miatt a fejtér kissé szűkös. Ez viszont kompenzálva van azzal, hogy nem csak az elöl, hanem a hátul utazóknak is jár ülésfűtés, ami igazi ritkaságnak számít, még extraként is ebben a kategóriában. A napfénytető is jópofa, de viszonylag kis mérete, kevésbé vonzó gépzsíros mechanikája, illetve 320 ezer forintos felára miatt könnyű szívvel ugornám át a konfigurátorban. Kis csalódás volt még az egyébként kellemes tapintású, varrott bőrkormány felületének kopottsága, ami valószínűleg a tesztautó speciális igénybevételéből fakad és természetesen garanciális, ha cserére kerülne sor, de azért fura ilyet látni 15 ezres futásteljesítménynél.
A teszt folytatódik! Tovább olvashatja autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon. Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
Sokaknak ismerősen csenghet az Elantra típusnév, hiszen néhány évvel ezelőtt már szerepelt a Hyundai kínálatában egy kevésbé karakteres külsővel rendelkező, kissé puritán belsejű szedán, ami tágas csomagterével, olcsó fenntarthatóságával és tartósságával, valamint kedvező árával itthon is megtalálta célközönségét. Ha akkoriban kellett volna kipróbálnom, bizony fenntartásokkal kezeltem volna, de a több éves pihenő után visszatérő típus már egy egészen más színvonalat képvisel.
A Hyundai modellpalettája ugyanis olyan minőségjavuláson ment keresztül az utóbbi esztendőkben, hogy a legújabb típusok már gond nélkül felveszik a harcot a népszerű német és japán konkurenciával. Elég csak az i40-re gondolni, ami éppolyan erős ellenfele a Volkswagen Passatnak vagy a Ford Mondeonak, mint a tesztünkben szereplő Elantra a Jettának vagy a Focusnak. Erre tökéletes bizonyíték, hogy az Elantra az Egyesült Államokban kategóriájának egyik legkelendőbb modellje, ami persze nem jelent százszázalékos garanciát semmire, de az együtt töltött hét nap során hamar bebizonyosodott, hogy kifejezetten szerethető autóról van szó.
Itt van mindjárt a formaterv, ami egészen divatosra sikeredett. Jellegzetes, nyúlánk lámpaburai hamar felismerhetővé teszik, de a ritkasága miatt még csak kevesen tudják beazonosítani. Egy alkalommal rá is kérdeztek a parkolóban, hogy milyen gyártmány, majd rögtön meg is dicsérték a formáját és a fényezést. A "Santorini kék" árnyalat tényleg illik a hullámzó vonalakhoz és a mai trendekhez igazodó, kupésan lejtő tetőívhez. Oldalnézetből is harmonikus a látványa, ami főként annak köszönhető, hogy a koreai tervezők nem csak odabiggyesztettek egy puttonyt az autó alapjául szolgáló i30-ra, hanem teljesen új külsőt terveztek hozzá.
Ha már a formatervet ennyire eltalálták, az utasteret sem aprózhatták el, így a belső is hasonlóan kívánatosra sikeredett. Remek az összhang a világos színű, félbőr ülések, az ezüstszürke ajtóbehúzók és a műszerfal környékét borító barna bőrkárpit között. A középkonzol méretes, de nem zavaróan széles, a tetején pedig egy utólag beépített, érintőképernyős Kenwood fejegység trónol. Ennek működésére nem lehet panasz, de azért kíváncsi lettem volna a gyári rádióra is.
Az üléspozíció az elöl ülők számára kényelmes és hátul is bőven el lehet férni, de ott a meredeken lejtő tetőív miatt a fejtér kissé szűkös. Ez viszont kompenzálva van azzal, hogy nem csak az elöl, hanem a hátul utazóknak is jár ülésfűtés, ami igazi ritkaságnak számít, még extraként is ebben a kategóriában. A napfénytető is jópofa, de viszonylag kis mérete, kevésbé vonzó gépzsíros mechanikája, illetve 320 ezer forintos felára miatt könnyű szívvel ugornám át a konfigurátorban. Kis csalódás volt még az egyébként kellemes tapintású, varrott bőrkormány felületének kopottsága, ami valószínűleg a tesztautó speciális igénybevételéből fakad és természetesen garanciális, ha cserére kerülne sor, de azért fura ilyet látni 15 ezres futásteljesítménynél.
A teszt folytatódik! Tovább olvashatja autós szakportálunkon, az Autolabor.hu oldalon. Kattintson ide!
Forrás: STOP/Autolabor.hu |
STOP
címkék
Hyundai, családi autó, szedán, komfort, garancia, fogyasztás, teljesítmény, lóerő, autótesztHa tetszett a cikk, kövesd a Pécsi STOP-ot a Facebookon is!
a rovat további hírei
A Nürburgringen kapták lencsevégre a BMW M4-et
Megvadította a McLaren 12C Spidert a Gemballa
Michael Schumacher új állásra lelt
Roberto Cavalli egyedi MINI Paceman-t tervezett
Megújul a BMW 5-ös sorozata
Hamilton és Rosberg ugyanazt kéri a Jótündértől - Videó
Megdőlt a leghosszabb driftelés világrekordja - Videó
